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Poweka
1 produit · débroussailleuses et coupe-bordures · de 16,99 € à 16,99 €
Poweka, c'est la pièce qui remet en route une débroussailleuse quand le carburateur d'origine tire la langue. Tu as un moteur 26 à 33 cc qui tousse, qui cale à chaud, qui noie la bougie ? Là on parle de carburateurs de remplacement type WYJ, entraxe 31 mm et venturi 10 mm, taillés pour ces cylindrées. Ça tient en quelques références., une débroussailleuse 26 ou 33 cc, entraxe 31 mm, venturi 10 mm, Poweka.
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Comment choisir son carburateur Poweka pour débroussailleuse
Un carburateur ne se choisit pas au hasard. Sur une débroussailleuse, c'est la pièce qui dose l'essence et l'air, et si le dosage part de travers, le moteur donne tout ce qu'il a pendant trente secondes puis s'étouffe. Deux cotes décident de tout : l'entraxe et le venturi. Entraxe 31 mm, c'est l'écart entre les trous de fixation sur la culasse. Ça se mesure. Tu prends ton pied à coulisse, tu relèves centre à centre, et si tu tombes sur 31 mm, la coque se visse sans qu'aucun trou ne tombe à côté. Venturi 10 mm, c'est le diamètre du passage d'air. Ce chiffre fixe la quantité de mélange que le moteur peut avaler à chaque cycle. Sur un 26 cc, un venturi de 10 mm laisse passer ce qu'il faut. Sur un 33 cc, on est déjà à la limite haute de ce que la pièce débite, et c'est justement la plage visée par Poweka : moteurs 26 à 33 cc. En dessous de 26 cc, tu noies le moteur. Au-dessus de 33, tu tires trop maigre et la bielle chauffe. Type WYJ, c'est le format de corps. Ces carburateurs équipent une longue série de débroussailleuses thermiques portées, souvent en 26 cc pour du débroussaillage léger, en 33 cc quand tu attaques des ronces ou des refus de plus d'un mètre. Le même corps se retrouve avec ou sans purge, avec ou sans vis de richesse accessible. Deux réglages comptent : la vis de richesse bas régime et la vis haut régime. Si ton ancien carburateur les avait et que le nouveau les a aussi, tu récupères ton réglage en deux minutes, moteur chaud, avec un tournevis plat. Si le nouveau n'en a pas, il est préréglé en usine et tu n'y touches pas. Regarde aussi les raccords : arrivée d'essence, retour de purge, commande de volet. Une durite d'essence craquelée, un filtre encrassé, une membrane de pompe fatiguée, et tu accuses le carburateur à tort. Démonte, souffle, compare les cotes avant de commander. La bougie te dit le reste : blanche, le mélange est trop pauvre ; noire et humide, il est trop riche. Embrayage, filtre à air, membrane : tant que le moteur tient le ralenti et monte en régime sans hoqueter, le carburateur fait son travail.